大连市和东京市哪个大

日本在大连的什么方向？

日本在大连的东面，中间隔着黄海，朝鲜半岛，日本海。日本位于我国东三省东边，相隔俄罗斯符拉迪乌斯托克师和日本海。日本位于亚欧大陆东部、太平洋西北部，领土由北海道、本州、四国、九州4个大岛和其它7200多个小岛屿组成。

日本在中国的东北方向与大连隔海相望，大连由于特殊的地理位置优势，近年来，与日本的贸易来往在经济中占据着重要位置。

日本整个国家在大连的东南方向。

大连市共辖7个涉农区市县，包括庄河、普兰店、瓦房店市，金州、甘井子、旅顺口区和长海县，还有高新园区、保税区、长兴岛开发区、花园口经济区等4个国家级对外开放先导区。全市设114个乡镇（涉农街道办事处），其中有66个乡镇、48个涉农街道办事处，917个行政村。

日本人最多的中国十个城市排名？

日本人在中国最多的十个城市，第一名，上海，日本人称上海为“魔都”，也是日本人最喜欢的城市。

第二名，中国香港，第三名，北京，北京是中国的首都由于日本人本身文化的关系也很喜欢的城市。

第四名，苏州，苏州是日本人投资建厂最多的城市，第五名，中国台北，第六名，广州，第七名，深圳，第八名，大连，第九名，天津，第十名，中国广东东莞。

大连站和东京站的设计一模一样，是真的吗？

准确来说大连站不是跟东京站一样，而是跟上野火车站很像！究其原因是设计师同为日本人太田宗太郎先生！

日本东京都上野火车站。1932年4月上旬（昭和七年四月）投入使用

两个火车站出自同一个日本建筑设计师之手笔：太田宗太郎先生(在上野站二楼平台上对此有介绍)。东京上野车站比大连火车站早竣工将。1924年(民国十三年)，因为大连车站选的新址是一块坡地，南高北低，并不平坦。太田宗太郎巧妙地利用了地势。设计了引桥汽车道直接连接第二层，这样就使上火车和下火车的人流，车流，物流分开。其实这也是参照了他自己几年前设计已竣工的上野火车站！

民国十三年（1924年），南满洲铁道株式会社有扩建大连驿的想法，并在当时组织了大连站设计方案的竞选，最后太田宗太郎和小林良治的方案中选。但设计方案出台之后，没有立即投入工程修建，而拖延了11年，直到1935年才开始动工。民国二十六年（1937年）6月1日，南满洲铁道株式会社举行站舍竣工庆典，6月16日，大连站正式启用。站舍建筑面积1.4平方米，天桥63米，地道85米，旅客站台19115平方米，站前广场14818平方米。此时大连站也是20世纪中叶亚洲最大的火车站。

再来看看东京站！

东京站是由当时的日本建筑设计大师辰野金吾设计的，同样的风格在首尔站也能看到！

沈阳站的设计者太田毅和吉田宗太郎是日本建筑大师辰野金吾的学生。他们的设计方案沿袭了老师的风格，在辰野完成东京站的同时，两位弟子也用类似的手法绘出了沈阳站的图纸。辰野金吾是日本第一代建筑大师，是日本建筑吸收西方建筑的有力传承者。“辰野式”风格的形成与辰野本人受英国维多利亚式风格影响有关。他早年师从英国建筑师孔德，砖造建筑是英国建筑的显著特色，辰野金吾在英国留学期间深得其精髓，同时也吸收了欧洲其他建筑风格特色！

　　大连火车站

大连火车站，也就是我们常说的大连站，和日本东京的上野驿比较相像，但建筑规模更大，整体布局更时尚。 1898年，沙俄将铁路修建至中国东北，中东铁路干线和支线形成了一个T字形的，全长两千五百公里的铁路网。大连火车站就是这张铁路网上最南端的一个小站——达里尼站，站舍规模较小，只是一处简陋的木头房子，地址在今天的胜利桥附近。

　　1911年的“大连驿”

在日俄战争中，木头房子的大连火车站受到了损坏，日本人接手后，进行了重新修整，改称“大连驿”。1935年，大连火车站新站舍选址在现在的中山区长江路上，新站舍1937年落成。

　　沙俄占领时期的“达里尼站”。（1905年）

新火车站的主体参照日本东京上野驿，设计了引桥汽车道直接连接第二层，这样就使上火车和下火车的人流、车流、物流分开。大连火车站是当时国内唯一一个可以把汽车开到楼上的火车站，也是20世纪30年代亚洲最大的火车站。

尽管两个车站结构，设计思路，理念大致一样。但是上野车站比起大连车站小了许多。大连车站主楼比东京上野车站大了不少，引桥也宽大不少。相比下，大连站的建筑规模更大，设计理念更先进，整体布局更时尚。

本世纪初，原铁道部、大连市政府和沈阳铁路局共同出资对大连站进行改造和扩建。改建后的新站舍由南站房、高架候车室和北站房三部分组成，建筑面积30000平方米，站房面积24000平方米，可同时容纳6000名旅客。如今，大连火车站也一刻不停的运转着，虽然有了大连北站，但是大连站的客流没有减少，还是承担着重要的运输作用。